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舊 2010-06-18, 12:57 AM
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預設 五分鐘學會看空燃比

隨著政府推行機車五期環保的空氣污染標準後,各大車廠相繼將引擎供油系統全面導入噴射科技。
並加上含氧感知器監控空燃比數值,使引擎運作起來更加省油並且更加的環保,
但俗話說的好魚與熊掌不可兼得,如此的成效必須捨棄掉動力所換取而得,
動力與省油主要是由空燃比的數據再決定,空燃比講的白話一點也就是空氣與汽油的混合比例,
因為當空燃比為16.4 : 1時為最佳省油的數值,固各大車廠的供油電腦盡量都將供油數值往此方向去設定,
力求省油節能為最大的目標,但此舉設定使許多喜愛動力性能的車主感到相當懊惱,
因為若是要追求最佳的動力效能必須將空燃比設定於12.6 : 1才是最佳的動力輸出數值。
但原廠的供油電腦以將供油參數燒死於韌體內無法修正,無法依據車主騎乘習慣來微調最佳化設定。
有幸與立達電通科技公司合作,採用可程式化供油電腦來替代原廠的供油電腦職責,
並透過空燃比紀錄機搭配五線式含氧感知器獲許更加精準的空燃比數值,
依據此數據來調教撰寫供油電腦的供油韌體,使引擎效能達到最高的動力輸出效能。

空燃比數值與燃燒廢氣含量對應圖表
紅色線為最佳動力 12.6:1 AFR
綠色線為最佳燃燒 14.7:1 AFR
藍色線為最佳動力 16.4:1 AFR


今天的主角 INNOVATE LM2空燃比機


五線式含氧感知器與原廠含氧感知器比較


看起來還蠻壯觀的


實際安裝上機車的外觀圖


油門開度訊號擷取自ISC模組


引擎轉速訊號擷取自高壓點火線圈


將電源接上待含氧感知器預熱完成即可開始量測空然比


空燃比機安裝完成,可以透過USB介面與筆記型電腦連接,即時動態顯示數據


空燃比機安裝完成,可以透過USB介面與筆記型電腦連接,即時動態顯示數據


這次的配角 立達電通 二代全取代解限轉供油電腦


採用USB介面燒錄基礎供油表


兩者天衣無縫的搭配 缺一不可








下方圖片為空燃比機所記錄下的數值 我們可以看到引擎怠速運轉時的空燃比為燃燒最為完全的最佳數值14.7附近
代表供油表撰寫的設定是正確沒有問題的。之後針對需要調整的部分放大來檢視觀察空燃比數值,再去修改供油表韌體相對應的位置參數。


下圖可以看出 若將全部的空然比數據轉換為表格呈現 會非常難以辨識 一般都是建議將數據分割來看


節錄下來的部分數據,這個數據測試條件是緩慢的增加油門開度,可以看到空燃比表格線性的填入相對應位置,
油氣越稀空燃比數值越高(偏藍色)相反的 油氣越濃空燃比數值越低(偏紅色),若是要求將基礎供油表撰寫為省油趨向設定,
則需要調整基礎供油表相對應的70%~100%油門開度及6500~8500引擎轉速此區塊的供油時間,將此區塊供油濃度減低即可使車輛更為省油。


可以看到空然比表格填寫的相當線性 有助於判斷後續供油電腦調整依據


下方的數據圖,是當油門開度保持全開一段時間後瞬間全關,可以看到空燃比數值(粉紅色線)由11.26濃厚油氣燃燒
瞬間拉高到了 22.39稀薄燃燒持續維持到引擎轉速回歸怠速時 空燃比在逐漸拉回理想目標值14.7,
油門開度關閉時如此設定可讓引擎運轉更加的省油,但反效果則是引擎反應會較差,以此圖的狀況若又瞬間將油門全開將導致引擎較慢才能反應出動力。


由下圖可以看到空燃比數據於0%~15%油門開度及3000~6500引擎轉速區塊數值非常的稀薄。
若是要改善油門開度全關時瞬間全開時的引擎動力反應,則相該區塊的基礎供油表增加供油時間,
提升供油濃度至燃燒最完全的空燃比數值14.7即可省油與動力稍微兼具。


下方圖表為引擎怠速狀況下瞬間油門全開,第一時間空燃比數值改變為13.39 隨著引擎轉速拉升,
空燃比數值也逐漸穩定下來,約落在13左右以油門全開的狀態下來評論該供基礎供油表以撰寫得不錯,
若要動力更加的豐沛可以將油門開度100%及轉速4000~6500的相對應基礎供油表略微增加供油濃度,
而7500~8500的引擎轉速區塊稍微減低供油濃度,即可趨近於完美動力輸出空燃比12.6附近。





下圖是可程式供油電腦的基礎供油表,由左至右的表格為油門開度0%~100%,這是供油電腦所需相當重要的數據,
因為不同的油門開度將改變節流閥的空氣流量,所以供油量必須相對應的增減以便控制在相同的空燃比數值,
由上而下的表格則是引擎轉速,供油電腦將根據不同的油門開度以及引擎轉速,讀取供油量的數值,
以ms為時間單位控制噴油嘴開啟與關閉時間,改變供油量的大或小,控制空燃比數值於我們所期望的範圍之內。


可程式化供油電腦 提供許多可調設定 以滿足使用者的需求


可程式化供油電腦也可透過USB介面連接,可以即時顯示車輛的狀態,掌控即時資訊。


INNOVATE LM2空燃比機 與 可程式化供油電腦兩者互相搭配缺一不可
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